當地時間23日，波蘭總理圖斯克（Donald Tusk）表示，將於25日凌晨重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。他還表示，如有必要，政府將再次關閉邊境口岸。
波蘭邊境口岸於9月12日關閉。當時，波蘭方面表示，因俄羅斯與白俄羅斯「西方-2025」聯合軍演及後續無人機越界事件，波蘭自12日起關閉全部波白邊境口岸（含公路、鐵路），直至「波蘭公民安全得到充分保障」。
聯合軍演於18日結束後，波蘭並沒有宣布開放與白俄羅斯的邊境口岸，而是重申了上述決定。並且，當地時間9月22日，波蘭副總理兼國防部長科西尼亞克-卡米什（Władysław Kosiniak-Kamysz）宣布，史上首次波蘭-瑞典「哥特蘭哨兵」（SNEX Gotland Sentry）演習正式啟動。
波蘭關閉邊境的決定使中國駛往歐洲的中歐班列長途貨運列車被迫停駛，滯留在波蘭的馬瓦謝維切（Małaszewicze），當地與白俄羅斯邊界接壤。馬瓦謝維切是中歐班列在歐洲最大的樞紐站，承擔逾90%的列車換裝與換軌工作。
本月12日，因俄羅斯與白俄羅斯舉行「西部 – 2025」聯合戰略演習，波蘭即日起關閉所有波白邊境口岸。儘管軍演已於16日結束，但波蘭內政與行政部長凱爾溫斯基在記者會上仍宣布全部波白邊境口岸（含公路、鐵路）將無限期維持關閉，直至「波蘭公民安全得到充分保障」。
這一決定直接切斷了中國貨物經俄羅斯—白俄羅斯—波蘭進入歐盟的重要陸運通道。根據歐洲鐵路貨運協會的估算，目前 85%～90% 中歐班列需經波蘭入境歐盟，這意味著約 300 列滿載電子產品、汽車零件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應鏈綜合成本上漲逾 15%。
中方貿易商表示，口岸關閉導致貨物滯留。「許多通常偏好鐵路運輸的客戶不得不選擇海運。」深圳某物流公司一名代表在口岸重新開放前表示，從中國到歐洲的鐵路運輸大約需要 30 天，海運則要 40 到 50 天。
波蘭關閉邊境的決定，引發外界猜測，認為波蘭和歐洲可能試圖藉此向中國施壓，以反制中國支持俄羅斯。烏克蘭戰爭爆發後，中國企業一直在填補西方企業撤離俄羅斯後留下的市場空白。
不過，巴塞爾大學中國問題分析師伊魯什表示，雖然口岸關閉會惹惱中國，但此舉不太可能大幅改變中國對俄關係的戰略方向。
網上一些文章和視頻說中方是專程為此而來，15日，王毅與波蘭總統納夫羅茨基、副總理兼外長西科爾斯基舉行會談，並主持中波政府間合作委員會第四次會議。
這是一次計劃內的訪問，中波雙方發佈了《共同文件》，其中第七條強調，「雙方認識到在鐵路、海事和航空貨運方面提供互利服務，以及強化現有和潛在運輸線與物流鏈的好處，願共同保障中歐班列通道安全暢通。」
但由於王毅抵達華沙之時，正值中歐班列首次中切斷的關鍵時刻，因此十分引人注目。
歐亞鐵國際貨運代理（上海）有限公司總經理楊杰表示，這情況實屬罕見，自2014年中歐班列開通後，馬瓦謝維切口岸一直沒有關閉過，是中歐班列的主通道。
同時他也不認同部分媒體報導「滯留班列300列、滯留貨物的價值高達250億歐元」的說法，他表示，目前過不了關的班列數量沒有那麼誇張，貨值也不可能那麼高。受影響最大的是中國跨境電商的客戶。
引述四川新絲路公司微信公號「絲路拓客」22日發布數據顯示，在過去一週，在白俄羅斯布瑞斯特（Brest）滯留的中歐班列超過130列。
楊杰還表示，業界人士普遍認為波蘭不可能無限期關閉邊境，因此大部分同行都抱持觀望的態度。且他分析，短期內，很難能看到一個全新的「替代路線」能分流馬瓦謝維切口岸的貨運量。
他預期，馬瓦謝維切口岸25日恢復開通後將出現暫時性擁堵，等積壓的過境班列順利通行後才會好轉。
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